Si todavía no tienes claro donde viajar estas vacaciones y eres un enamorado de Mercedes, marca pionera del mundo del automóvil, puedes viajar a Munich a visitar esta interesante exposición
La Pinakothek der Moderne será el garaje de lujo para una exposición centrada en siete coches que según la marca representa la historia de su evolución (que no sus modelos más emblemáticos)
En concreto se trata de:
-“Blitzen Benz”, vehículo que mantuvo un record de velocidad durante 8 años.
- “Autobahn Courier”
- Mercedes W 196 “Streamliner”
- 300 SL “alas de gaviota”, uno de mis coches favoritos de toda la vida
- Mercedes C 111
- Bionic C, un vehículo feo en el que prima la tecnología
- Y finalmente el Mercedes CLS, un coche que introdujo un nuevo segmento al mercado del automóvil.
Cuando apareció el proyecto TPV (Très Petite Voiture o “coche muy pequeño”) nadie podía imaginar el enorme éxito que conseguiría. El objetivo era conseguir un coche robusto, capaz de transitar por terrenos variados, barato de producir y económico de mantener. Desde luego que lo consiguieron, ya que su mecánica bicilíndrica bóxer refrigerada por aire apenas daba problemas, y su simple suspensión le permitía “digerir” enormes desniveles y baches sin problemas, a costa de un exagerado balanceo de carrocería.
Se rumoreaba que fué diseñado para que los granjeros franceses pudieran llevar huevos de gallina en cestos a través de campos arados sin romperlos. Evidentemente, esto no es cierto, pero realmente se viajaba como en un colchón de aire en ese coche.
Si no quieres perderte esta excepcional muestra en torno al 2 CV, la exposición estará abierta al público hasta el 30 de noviembre de 2008. Se puede visitar todos los días, excepto los lunes, de 10h a 18h (los domingos hasta las 19h).
Me pilla un poco lejos, pero como ex-propietario de un Dyane , la verdad es que me encantaría poder visitarla
La seguridad es un aspecto fundamental para el diseño de cualquier coche moderno, y no pueden faltar multitud de Crash Test para pulir los pequeños defectos de diseño que puedan surgir.
Este Crash Test que presenciamos aqui tiene como protagonista a un Citroën Traction Avant. Lo más curioso de todo es que la integridad de los hipotéticos pasajeros es irrelevante; lo único que pretenden demostrar los ingenieros del fabricante francés es que el coche todavía funciona perfectamente tras el golpe. Por ello, a ritmo de música de comedia los ingenieros montan un capó sobre el coche recién “despeñado”, comprueban que no se ha roto ningún cristal y a seguir como si nada.
Si alguno de vosotros convive con personas de avanzada edad, habréis oído llamar genéricamente a las furgonetas “decauves”. ¿Sabéis de donde viene la palabra?
Pues al igual que el yogur es un “Danone”, las “decauves” son unos vehículos muy populares fabricados por la marca alemana DKW. En nuestro país los vehículos de esta marca que más fama consiguieron fueron las furgonetas tricilíndricas con motores de dos tiempos, con una estética particular y un sonido aún más peculiar. De ahí que mucha gente mayor conozca genéricamente las furgonetas por DKW.
El significado de estas tres siglas es Dampf Kraft Wagen (“coche movido por vapor”, en Alemán). Fue fundada por un ciudadano de origen danés llamado Jørgen Skafte Rasmussen en la ciudad de Sajonia y su objetivo primero era fabricar repuestos para máquinas de vapor.
Poco tiempo después de su fundación construyó una moto de juguete, movida por un motor dos tiempos de gasolina de pequeño tamaño; fue el comienzo de lo que sería el mayor productor de motocicletas de los años 30.
DKW produjo maquinaria sobre ruedas bastante diversa: coches pequeños, grandes, todoterrenos, furgonetas y camionetas ligeras…hasta cosechadoras.
Los vehículos DKW empezaron a ser producidos en el 1928 y su principal característica fue que siempre utilizaron motores dos tiempos. Esto fue lo que propició su desaparición, ya que la evolución de los motores cuatro tiempos los revelaron más confortables y capaces para el día a día, aunque en competición el dos tiempos seguía teniendo mucho que decir.
En 1932, DKW se unió con Audi, Horch y Wanderer formando Auto Union, grupo que luego sería absorbido por Mercedes-Benz. A mediados de los sesenta la marca desechó los motores de dos tiempos, y rompiendo con el pasado decidió hacer desaparecer la marca DKW. Era el año 1966.
Las furgonetas DKW todavía pueden verse por nuestras calles; es complicado ver una “verdadera DKW”, pero…¿no crees que tienen un parecido asombroso a las furgonetas AVIA/Ebro y alguna que otra Mercedes?
Las marcas “no generalistas” parecen estar de capa caída. La mayoría subsisten hoy en día absorbidas por marcas populares. Otras, se ven obligadas a subastarse, como en el caso que nos ocupa
De Tomaso Modena SPA fué fundada en 1959 por el Argentino Alejandro De Tomaso en Módena, Italia. Este ex-piloto cuenta entre sus filas diversos prototipos (con más o menos acierto), coches de la categoría del De Tomaso Pantera e incluso un F1 construido para Frank Williams.
Lejos quedaron los días en los que De Tomaso se permitía el lujo de “crear” automóviles. Ahora, se subastará públicamente el 28 de junio. Junto a los derechos de la mítica marca se entregarán también los pertenecientes al modelo Pantera y Guará, últimos vehículos de la casa. El precio de partida para estos derechos es de 1,78 millones de euros; las oficinas que la marca tiene en Italia partirán de 7,63 millones de euros.
Este Chevrolet Corvette tiene algo que lo hace diferente. Sobre su asiento se han acomodado posaderas como las de Sharon Stone y ahora su volante será manejado por nada menos que Kimi Raikonnen
Este modelo de 1974 está prácticamente nuevo. Según la fuente de la información su cuentamillas utiliza únicamente el primer dígito; cuatro millas en total ha recorrido el Corvette desde que salió de fábrica.
Kimi compró este coche durante el evento de caridad organizado por Elton John Aids Foundation, celebrado durante el Gran Premio de Mónaco. Pagó por el Corvette nada menos que 200.000 €, un precio carísimo, pero que desde luego se puede permitir, ¿no?. Además, no parece tanto si lo comparamos con el piano que compró el indio Vijay Mallya’s durante el mismo evento. Nada menos que 226.000 € por el instrumento que utilizó Elton John mientras componía “Songs from the West Coast”
Una vez más, el automóvil al servicio de la caridad, aunque esto no sería posible sin la colaboración de ambas partes: un ricachón famosete que done y otro ricachón menos famoso (o no…) que compre.
Abarth es una marca de vehículos deportivos de origen incierto. Se hizo popular en los años 20 gracias a sus victorias en carreras en cuesta.
El nombre de Abarth viene de familia italiana, pero la historia no está de acuerdo si su origen es Yugoslavia o Austria, y luego se nacionalizó en Italia. Lo que si es seguro es que Abarth fue fundada el 15 de abril de 1949 por Carlo ABARTH y Armando Scagliarini.
De cualquier manera, Abarth se especializó en motores de entre 850cc y 2 litros, con los que arrasaba en competiciones en cuesta (muy populares antaño) y en GT. Paralelamente empezó a desarrollar tubos de escape, los cuales se ganaron la confianza de constructores de la talla de Porsche, Ferrari, Ford, etc.
Abarth pertenece hoy en día al grupo FIAT( desde 1971), y dejó de ser marca independiente para convertirse en la sección deportiva del grupo. Actualmente no produce vehículos completos, si no que optimiza los componentes de éstos.
El pasado domingo pudimos ver el retorno de KITT a las pantallas, acompañado de un extenso catálogo de efectos especiales, algo de humor, muchas palabrejas técnicas y una escasa evolución respecto al original
El parlanchín KITT (Knight Industries Two Thousand) aparecía de nuevo en la tele bajo la carrocería de un Shelby Mustang GT500KR. No es la lógica evolución respecto al Pontiac Firebird Trans Am de los años 80, pero lo cierto es que el coche me ha gustado. De pequeño descubrí la marca Pontiac gracias a esta serie. Ahora de “mayorcito” ya hasta me permito los lujos de opinar sobre ambas marcas
Del episodio/película eché de menos una presentación más cuidada de los personajes, porque en mi caso siempre ví la serie de El Coche Fantástico sin saber por qué fué creado el coche y de donde venía cada uno. Los efectos especiales estaban suficientemente cuidados para la situación y los “detalles tecnológicos” (nanotecnología, etc.) llamaban mi atención.
Por otro lado, esperaba más de las persecuciones, punto en el que flaqueaba bastante la serie original (uffff, no puedo olvidar esas maniobras puestas a cámara rápida para aparentar…)
Pues eso, una serie entretenida con epifanía; espero con ganas los siguientes capítulos (no suelo seguir muchas series televisivas, y House me está empezando a cansar…ha llegado en el momento justo!)
La Edad de la Propulsión por Cohetes comenzó en Mayo de 1928 en el circuito de carreras AVUS de Berlín
El 23 de mayo de 1928 en el circuito de carreras AVUS de Berlín Fritz Von Opel (nieto del fundador Adam Opel) estableció un record de velocidad punta estimado en 238 Km/h, velocidad nunca antes alcanzada por un coche de cohetes.
Este logro animó a desarrollar la tecnología a la marca, y un año después se conseguía volar por primera vez con un avión a cohetes.
El coche en cuestión era el Rack-2, que como su nombre indica era la evolución de un primer intento que sólo alcanzó los 100 km/h.
El Rack-2 estaba impulsado por 24 cohetes y 120 Kg de explosivo en total. Cada vez que Fritz pisaba el acelerador se encendían dos cohetes más hasta alcanzar el máximo empuje y una velocidad de 238 Km/h. El récord por aquel entonces estaba estimado en 200 km/h
“Dejé de pensar. Yo actuaba solo por instinto, con fuerzas incontrolables rugiendo tras de mí”, aseguró emocionad von Opel cuando salió del coche.
Acto seguido, según cuenta la historia, Von Opel aseguró que su objetivo final era volar en un aeroplano propulsado por cohetes. “Sueñe con nosotros con el día en el que la primera nave espacial puede volar alrededor de la tierra más rápido que el sol”, afirmaba von Opel a los 3.000 invitados a contemplar el logro.
El 10 y 11 de Mayo se celebra la 6º edición de esta peculiar competición de F1. El marco elegido no puede ser otro que Montecarlo.
El Gran Premio de Montecarlo F1 Historique es una de las pruebas más importantes del panorama de monoplazas históricos.
Los coches que se pueden ver estos días son de infarto, joyas de incalculable valor. Para acceder a esta selecta carrera es necesario ser invitado por el Automóvil Club de Mónaco. Para poder presenciar la carrera es suficiente con pagar la entrada, cuyos precios actuales son unos 45 € por el pase de tres días. ¿Que contraste, no?
Las carreras se disputan en siete categorías diferentes, en función de la edad del vehículo y la categoría que ocupe. No dejes de visitar el planning de la carrera y las espectaculares galerías de fotos en el Site Oficial
Junio 30th, 2008 by 
Luis Gatón 
