Brent Hatch estaba harto de pagar altas cantidades en gasolina cada mes. Y es que la última factura de Brent, por ejemplo, era de nada menos que de 700 dólares.
Y es que tener una familia de 7 hijos se nota mucho a la hora de coger el coche. Así que compró una bicicleta de 8 plazas (que muy bonita no es, todo sea dicho) y comenzó a pensar en la forma de colocarle unos paneles solares para que un pequeño motor hiciese más sencillo echar un paseo.
Una solución barata, que no permite a Brent hacer viajes o ir a trabajar, pero que le supone un gran ahorro en tareas cotidianas como recoger a los niños del colegio, hacer la compra (en California hay que coger el coche para hacer la compra, no es que sea flojo), y similares.
La seguridad de los automóviles está creciendo a pasos agigantados, eso nadie lo duda. Este es un claro ejemplo de las carencias de los modelos antiguos en materia de seguridad pasiva
Para muchos, Volvo es sinónimo de seguridad y fiabilidad. Eso es cierto, pero sólo en parte, porque un Volvo de hace 10 o 15 años no puede competir en seguridad con un coche moderno, aunque éste sea mucho más pequeño. Este video lo demuestra claramente:
La seguridad es una cuestión de inercia, y también de rigidez si tu coche es pequeño. Por eso, el habitáculo del Modus queda casi intacto pese al tremendo impacto, mientras que el del Volvo sufre un aplastamiento considerable.
Increible pero cierto, un coche pequeño puede ser más seguro que un enorme familiar. No obstante…incluso el hipotético conductor del Renault Modus habría salido mal parado del tremendo impacto, debido a la deceleración sufrida.
Y es que no es necesario golpearse en el interior del coche para morir en un accidente, desgraciadamente la física juega en nuestra contra
Recordaba haber oído todo tipo de cosas sobre la suspensión del mítico Citroën GS. Este video comercial de la marca corrobora parte de esos comentarios
La publicidad ya no es lo que era. Los efectos especiales y cuerpos esculturales se utilizan con demasiada frecuencia, cuando una simple demostración práctica es más convincente y se recuerda mejor. Si no, echad un vistazo al GS haciendo slalom a tres ruedas…
El GS fué un modelo revolucionario (ya hablaremos de él en otra ocasión) e incluía soluciones técnicas y diseños de vanguardia. Una simple mirada a su cuado de instrumentos lo deja bien claro
La seguridad es un aspecto fundamental para el diseño de cualquier coche moderno, y no pueden faltar multitud de Crash Test para pulir los pequeños defectos de diseño que puedan surgir.
Este Crash Test que presenciamos aqui tiene como protagonista a un Citroën Traction Avant. Lo más curioso de todo es que la integridad de los hipotéticos pasajeros es irrelevante; lo único que pretenden demostrar los ingenieros del fabricante francés es que el coche todavía funciona perfectamente tras el golpe. Por ello, a ritmo de música de comedia los ingenieros montan un capó sobre el coche recién “despeñado”, comprueban que no se ha roto ningún cristal y a seguir como si nada.
A veces te presentamos en este blog deportivos espectaculars, coches elegantísimos… hoy vamos a compensar tanto glamour con un par de rankings de coches feos. Pero feos de verdad.
Empezamos con un ranking de los 10 prototipos de auto más extravagantes. Desde el Book fo Songs de Tang Hua, que parece sacado de un cómic, al Ford Nucleon, inspirado en el Bat-Móvil, o el camión marciano que diseñó Luigi Colani para Suzuki.
Pero estos coches son sólo prototipos. Algunos eran igual de feos, y llegaron a construirse…
En el siguiente enlace, 10 coches que la gente ama u odia… y normalmente son de los segundos. Especial atención me merece el Fiat Multipla, un engendro que me causa malestar solamente de mirarlo de reojo. Aunque el Simca 1000 no se le quedaba demasiado atrás, y encima era “muy difícil hacer el amor en él“.
En los últimos años, cada vez son más fuertes las regulaciones que limitan las emisioens de CO2 de los coches. Hasta Ferrari declaraba hace poco que intentará adaptar sus motores para reducir sus emisiones.
Sin embargo Stephan Winkelmann, la cabeza de la casa Lamborghini, ha declarado que no está por la labor. En su opinión, no es necesario ajustar su producción, ya que sus tiradas de coches son limitadas, y además sus vehículos suelen ser conducidos esporádicamente.
Parece ser que Stephan no entiende el concepto de que “cada persona cuenta” a la hora de cuidar nuestro medioambiente. Y tampoco parece que la casa (¡con lo que cuesta cada coche!) quiera rascarse el bolsillo para hacer modificaciones a sus deportivos.
Un tirón para el señor Winkelmann y Lamborghini, a quien les preveo problemas si tardan mucho en aceptar que van a tener que adaptarse más temprano que tarde.
Hoy en día todo el mundo saben que los ordenadores hacen milagros y acortan enormemente los tiempos de desarrollo de un vehículo nuevo. Pero…¿te has parado a pensar como se hacían esos diseños antes de la época de la informática?
En esta simpática foto encontramos la respuesta;los ingenieros de GM dan forma a un modelo a escala 1:1 con ayuda de reglas rectas y curvas sobre un encerado. Seguramente sea muy complicado, pero los potentes programas de diseño actuales no son moco de pavo; todavía me acuerdo de mis horas en programas de elementos finitos (FEM) para dar los primeros pasos en simular un diseño simplísimo… Eso sí, por lo menos los resultados podían aplicarse a más cosas, sobre todo de cara al desarrollo de la dinámica del coche.
Una imágen agradable y nostálgica (data de 1946) de lo que hacían los esforzados ingenieros y diseñadores por aquel entonces para sacar sus modelos a la venta.
El emblema de Opel, conocido como Blitz tendrá estrenará nuevo diseño en el Opel Insignia. Más tarde, se trasladará al resto de la gama Opel.
Arriba, el primer emblema, con la “A” y la “O” de Adam Opel
El Blitz preside el frontal de los coches Opel desde 1963. “El Blitz de Opel evoluciona desde un Zepelín – un símbolo de progreso en su tiempo – que fue el emblema que llevaban en el radiador los vehículos Opel desde el principio de los años 30,” explica Heinz H. Zettl, Gerente de Patrimonio y Comunicación Institucional de Opel. “En 1937, se le añadió un círculo –en realidad, una rueda para simbolizar movilidad.”
Como curiosidades acerca del emblema decir que:
-Opel primero utilizó el término “Blitz” (rayo) como nombre de un producto en 1890. Adornaba una placa en el manillar de la bicicleta Victoria.
-“Blitz” fue la respuesta ganadora en una competición entre empleados de Opel para nombrar a una nueva línea de vehículos comerciales en 1930
-El nombre coloquial para el revisado símbolo de la marca de 1947 fue “el cigarro volador”. Por esas fechas, el Zepelín ya no era adecuado como símbolo de innovación tecnológica, por lo que se añadió una aleta que le diera un aspecto más parecido al de un torpedo.
-El último retoque (ya van 16 remodelaciones en toda la historia), ahora en el 2008 se le ha dado un aire pulido y de mayor calidad, como símbolo del camino que desea seguir la marca
Su única fuente de energía es su propio peso y el de su conductor, que gracias a la acción de la gravedad le permite alcanzar velocidades muy importantes
Este vehículo tan chulo que vemos aqui es el Silbervogel Gravity Car, diseñado para correr en las Xtreme Gravity Racing Series. A priori puede parecer que una disciplina así no requiere pensar mucho, pero en el diseño de estos “bólidos” se emplea tecnología punta y materiales de última generación. El resultado, con buen saber hacer, es algo como lo que estamos viendo.
Jakob Hirzel, el creador de este modelo asegura que se inspiró en la Flecha de Plata de Mercedes Benz, pilotada por Juan Manuel Fangio en los años 50.
De momento, el Silbervogel no participará en las Xtreme Gravity Racing Series ya que no es más que un diseño para sus estudios universitarios. El alto coste de los materiales (entre los que se incluye el carbono) no lo hacen viable, pero…quien sabe. Desde luego, atractivo si que es; no sabemos si está acompañado por unos buenos estudios dinámicos.
Abarth es una marca de vehículos deportivos de origen incierto. Se hizo popular en los años 20 gracias a sus victorias en carreras en cuesta.
El nombre de Abarth viene de familia italiana, pero la historia no está de acuerdo si su origen es Yugoslavia o Austria, y luego se nacionalizó en Italia. Lo que si es seguro es que Abarth fue fundada el 15 de abril de 1949 por Carlo ABARTH y Armando Scagliarini.
De cualquier manera, Abarth se especializó en motores de entre 850cc y 2 litros, con los que arrasaba en competiciones en cuesta (muy populares antaño) y en GT. Paralelamente empezó a desarrollar tubos de escape, los cuales se ganaron la confianza de constructores de la talla de Porsche, Ferrari, Ford, etc.
Abarth pertenece hoy en día al grupo FIAT( desde 1971), y dejó de ser marca independiente para convertirse en la sección deportiva del grupo. Actualmente no produce vehículos completos, si no que optimiza los componentes de éstos.
Julio 2nd, 2008 by 
intropia 
