Blog de Motor

Si todavía no tienes claro donde viajar estas vacaciones y eres un enamorado de Mercedes, marca pionera del mundo del automóvil, puedes viajar a Munich a visitar esta interesante exposición

La Pinakothek der Moderne será el garaje de lujo para una exposición centrada en siete coches que según la marca representa la historia de su evolución (que no sus modelos más emblemáticos)

En concreto se trata de:

-“Blitzen Benz”, vehículo que mantuvo un record de velocidad durante 8 años.
- “Autobahn Courier”
- Mercedes W 196 “Streamliner”
- 300 SL “alas de gaviota”, uno de mis coches favoritos de toda la vida
- Mercedes C 111
- Bionic C, un vehículo feo en el que prima la tecnología
- Y finalmente el Mercedes CLS, un coche que introdujo un nuevo segmento al mercado del automóvil.

Vía: Theautochannel

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Probablemente el invento más importante para controlar las emisiones de escape de los vehículos se desarrolló en Volvo Car Corporation a principios de la década de los 70. El catalizador de tres vías controlado por un sensor de oxígeno se desarrolló bajo el liderazgo del legendario experto en medio ambiente Stephen Wallman, quien acaba de recibir la medalla de oro del Royal Swedish Automobile Club.

Cuando el primer Volvo con catalizador de tres vías y sensor de oxígeno llegó a California, algunos altos cargos tomaron uno de los vehículos, lo condujeron hasta el Congreso de los Estados Unidos en Capital Hill (Washington D.C.) y formularon esta pregunta:

“¿Por qué no pueden hacer esto los fabricantes estadounidenses cuando puede hacerlo una compañía pequeña como Volvo Cars?”

Estábamos en 1976 y, por aquel entonces, la industria automovilística llevaba seis años sabiendo que la legislación estadounidense sobre emisiones de escape debía volverse radicalmente más estricta en virtud de la Clean Air Act (Ley de aire limpio) de 1970. Volvo colocó a Stephen Wallman a la cabeza del desarrollo de emisiones, un proyecto que se expandió rápidamente y en el que acabaron participando unas 60 personas.

”Trabajamos con tres o cuatro soluciones distintas, pero pronto vimos claramente que ésta era la mejor. Mejoraban los resultados de las emisiones, así como la maniobrabilidad y el consumo de combustible”, explica Stephen Wallman.

El sistema recibió la homologación y en tan solo unos años la industria automovilística al completo había copiado la solución. Sin embargo, no fue hasta 1989 cuando Suecia aprobó la legislación sobre niveles de emisiones y el sensor de oxígeno se volvió obligatorio.

“Para ser un fabricante tan pequeño, lo cierto es que VCC tiene dos soluciones totalmente únicas que ya encontramos en casi todos los vehículos: el catalizador de tres vías con sensor de oxígeno y el cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, que es uno de los avances de seguridad más importantes de todos los tiempos. Esto es algo de lo que podemos sentirnos ciertamente orgullosos afirma” Stephen Wallman.

A mediados de febrero de 2008, Stephen Wallman recibió la medalla de oro Clarence von Rosen otorgada por el Royal Swedish Automobile Club en reconocimiento a su innovador trabajo medioambiental en Volvo Car Corporation.

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Si alguno de vosotros convive con personas de avanzada edad, habréis oído llamar genéricamente a las furgonetas “decauves”. ¿Sabéis de donde viene la palabra?

Pues al igual que el yogur es un “Danone”, las “decauves” son unos vehículos muy populares fabricados por la marca alemana DKW. En nuestro país los vehículos de esta marca que más fama consiguieron fueron las furgonetas tricilíndricas con motores de dos tiempos, con una estética particular y un sonido aún más peculiar. De ahí que mucha gente mayor conozca genéricamente las furgonetas por DKW.

El significado de estas tres siglas es Dampf Kraft Wagen (“coche movido por vapor”, en Alemán). Fue fundada por un ciudadano de origen danés llamado Jørgen Skafte Rasmussen en la ciudad de Sajonia y su objetivo primero era fabricar repuestos para máquinas de vapor.
Poco tiempo después de su fundación construyó una moto de juguete, movida por un motor dos tiempos de gasolina de pequeño tamaño; fue el comienzo de lo que sería el mayor productor de motocicletas de los años 30.

DKW produjo maquinaria sobre ruedas bastante diversa: coches pequeños, grandes, todoterrenos, furgonetas y camionetas ligeras…hasta cosechadoras.

Los vehículos DKW empezaron a ser producidos en el 1928 y su principal característica fue que siempre utilizaron motores dos tiempos. Esto fue lo que propició su desaparición, ya que la evolución de los motores cuatro tiempos los revelaron más confortables y capaces para el día a día, aunque en competición el dos tiempos seguía teniendo mucho que decir.
En 1932, DKW se unió con Audi, Horch y Wanderer formando Auto Union, grupo que luego sería absorbido por Mercedes-Benz. A mediados de los sesenta la marca desechó los motores de dos tiempos, y rompiendo con el pasado decidió hacer desaparecer la marca DKW. Era el año 1966.

Las furgonetas DKW todavía pueden verse por nuestras calles; es complicado ver una “verdadera DKW”, pero…¿no crees que tienen un parecido asombroso a las furgonetas AVIA/Ebro y alguna que otra Mercedes?

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La Edad de la Propulsión por Cohetes comenzó en Mayo de 1928 en el circuito de carreras AVUS de Berlín

El 23 de mayo de 1928 en el circuito de carreras AVUS de Berlín Fritz Von Opel (nieto del fundador Adam Opel) estableció un record de velocidad punta estimado en 238 Km/h, velocidad nunca antes alcanzada por un coche de cohetes.
Este logro animó a desarrollar la tecnología a la marca, y un año después se conseguía volar por primera vez con un avión a cohetes.

El coche en cuestión era el Rack-2, que como su nombre indica era la evolución de un primer intento que sólo alcanzó los 100 km/h.
El Rack-2 estaba impulsado por 24 cohetes y 120 Kg de explosivo en total. Cada vez que Fritz pisaba el acelerador se encendían dos cohetes más hasta alcanzar el máximo empuje y una velocidad de 238 Km/h. El récord por aquel entonces estaba estimado en 200 km/h

“Dejé de pensar. Yo actuaba solo por instinto, con fuerzas incontrolables rugiendo tras de mí”, aseguró emocionad von Opel cuando salió del coche.
Acto seguido, según cuenta la historia, Von Opel aseguró que su objetivo final era volar en un aeroplano propulsado por cohetes. “Sueñe con nosotros con el día en el que la primera nave espacial puede volar alrededor de la tierra más rápido que el sol”, afirmaba von Opel a los 3.000 invitados a contemplar el logro.

Vía: Opel

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El Mercedes SLK es un pequeño deportivo biplaza que ha protagonizado los sueños de muchos

Su diseño simple gustó mucho desde el principio, y tras un único reestylings y 11 años a la venta, Mercedes a conseguido seducir a 500.000 clientes.
La sobriedad de líneas externas escondía un ingenioso mecanismo por el cual el techo duro de chapa se retraía y plegaba en el maletero, ocupando una parte importante de éste. Fué por tanto pionero en incluir un techo rígido que no necesitaba ser desmontado y guardado, sino que podía plegarse como una capota de lona.

La primera generación permaneció en el mercado desde 1997 hasta el 2004 y vendió más de 300.000 unidades. Estaba impulsado por una amplia gama de motores que iban desde un 2 litros atmosférico de 136CV a un 3.2 litros con compresor volumétrico de 354 CV

La segunda generación (sigue a la venta actualmente) sufrió una profunda renovación estética, muy acertada para algunos (entre los que me incluyo) y desagradable para los más incondicionales de la marca, pues aseguran se perdió el carisma del modelo al dotarle de el aire de marca de sus hermano mayor.
De cualquier manera, el actual SLK ya ha vendido 200.000 unidades

Actualmente a la segunda generación se le han añadido pequeños retoques estéticos (presidido por un paragolpes frontal dividido) , variaciones de equipamientos y motorizaciones.

Veremos que tal acogida tiene este pequeño roadster, pionero de toda una serie de coches con techo rígido metálico retráctil, también llamados cabriolet-coupé

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Si bien no es cierto que sea el primer roadster, lo cierto es que fué el primero en tener un éxito notable. De hecho, es el roadster más vendido del mundo

El Mazda MX-5 fué presentado por la marca Japonesa en el año 1989 con una modesta motorización de 1.6 litros y 115 CV. Aunque pretendía ser un modelo revolucionario, lo cierto es que estaba basado en el Lotus Elan, modelo presentado por la marca inglesa Lotus en el 1960.

Su linea era tan parecida que algunos lo tomaron como un homenaje a este descapotable inglés que no tuvo éxito comercial. La idea más difundida es que los japoneses cogieron un acertado diseño y lo hicieron fiable e industrialmente viable, convirtiéndolo así en éxito de ventas.

El coche de la fotografía superior es un Mazda de la primera serie; el otro coche rojo de detrás es el MX-5 tras el primer retoque estético. El coche verde es un Lotus Elan del 66. ¿Parecidos razonables?

Fotos: Forocoches

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Un dato de cultura popula es que Henry Ford inventó la producción en cadena, con su modelo T. Lo cierto es que fué Oldsmobile el que sentó las bases de producir un enorme volumen en el menor tiempo posible.

Ramson Eli Olds, fundador de Oldsmobile, y sus sucesores defendieron siempre que en el taller de Detroit Olds Motor Works se esbozó lo que era la producción en serie, mediante un sistema de fabricación “progresiva” del automóvil a partir de sus componentes. Todos los vehículos anteriores al Curved Dash eran fabricados uno a uno de manera artesanal.

Por tanto, el mérito de Henry Ford fué desarrollar el traslado del coche a lo largo de la cadena de montaje, y no la idea en sí. Henry siempre sostuvo que la idea la obtuvo de un matadero de cerdos, en el que los animales entraban vivos y salían despiezados. Si la cadena marchara al revés, entrarían los componentes de un cerdo para “construir” el animal vivo. Nunca se sabrá a ciencia quien lleva razón, pero el tiempo juega a favor de Oldsmobile.

El Curved Dash era el automóvil referencia; combinaba una mayor fiabilidad y robustez con un menor costo de fabricación. De esta manera de las cuatro unidades construidas en 1897, se llegó a 5.500 en 1904. Este volumen lo puede fabricar actualmente una sola factoría grande en un sólo día, pero por aquel entonces era una cifra astronómica y los talleres Olds Motor se conviertieron en los mayores productores del mundo.

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Este vehículo pionero fué de los primeros modelos que fueron comercializados de la historia y data de 1898

Aunque Panhard es actualmente un fabricante de vehículos militares ligeros, desde sus comienzos hasta 1968 fabrico coches “civiles” como este PANHARD & LEVASSOR B1. El nombre viene de su antigua factoría fundada por René Panhard y Emile Levassor. Ambos consiguieron hitos históricos, como por ejemplo ser los primeros en vender un coche en Japón.

El B1 estaba propulsado por un motor cuatro cilindros en línea de 2413 cc y 8 válvulas en posición delantera. La tracción era posterior (como todos los vehículos de la época), a través de una caja de cuatro relaciones. Con un peso de nada menos que 800 Kg se estimaba que alcanzaba unos 50 km/h, gracias a su “potente” motor de 12 CV.

No te pierdas esta galería de fotos de Panhard

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Si alguien nombra al fabricante Lamborghini, automáticamente a la mayoría nos viene la imágen de un afilado deportivo, y además de color amarillo. La realidad de este fabricante es mucho más variada

En la imágen superior tenemos al típico Lamborghini; en este caso se trata del Diablo SV uno de los coches más veloces hace 15 años. Su éxito lo hizo aparecer en varias películas y también en el exitoso videojuego Need For Speed Hot Pursuit.

Pero volviendo al tema, Lamborghini (Automobili Lamborghini Holding S.p.A.) es un fabricante italiano fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según cuenta la historia, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna con sus negocios anteriores a los deportivos, y como “buen apasionado” de los coche que era, se instaló en un pueblo llamado Santa Agata, en Bologna, con el objetivo de desarrollar sus propios bólidos cerca de la mítica Maranello y Enzo Ferrari.

Al margen de los deportivos y los tractores, Lamborghini fabricó también muchas “bestias acuáticas”, como la de la foto de abajo.

Para conocer más sobre esta otra faceta del fabricante italiano, remito a la fuente original; 8000 vueltas ha desarrollado un impresionante artículo lleno de curiosidades

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La proeza que casi consigue nuestro Jorge Lorenzo sólo ha tenido dos precedentes que si debutaron en la categoria reina de motociclismo con victoria, y ambos están muy ligados a la historia del mallorquín, el segundo que lo consiguió y a quien dedicaremos otro post en breve es Max Biaggi, auténtico ídolo de Lorenzo, pero nuestro protagonista de hoy es un finlandés, Jarno Saarinen, que en 1973, precisamente con una Yamaha, de ahí la relación con Lorenzo, consiguió por primera vez en la historia el debut soñado, el del vencedor.

Saarinen está considerado una leyenda de las dos ruedas y según la opinión de muchos expertos fue un transgresor que cambió totalmente la forma de conducir del resto de pilotos, además se convirtió en un fenómeno de masas con muchos seguidores por toda Europa en especial en Italia.

Y como todas las leyendas, su mito se alzó aun más cuando perdió la vida de forma trágica en un Gran Premio, precisamente en su querida Italia, tras una colisión multiple. Una verdadera lastima porque como dijo su gran rival Giacomo Agostini: `Yamaha construyó una máquina estupenda´, `Saarinen y su moto eran fantásticos juntos, no podíamos esperar a competir con ellos´.

Os dejo un video tributo con imagenes de una gran belleza, Saarinen; mito de las dos ruedas.

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