Blog de Motor

Hace poco tuve la suerte de poder probar el nuevo Mercedes clase C, un automóvil renovado casi por completo que pretende conseguir parte del público que busca más deportividad

Para las pruebas la marca fué generosa y dispuso la gama de motores completa;
En gasolina tenemos el 180 K (156 CV), 200 K (180 CV) con motores de cuatro cilindros y 280 (204 CV), 350 (272 CV) con motores de seis. La más potente C63 AMG de 457 CV es un ocho cilindros. Las versiones K tienen compresor volumétrico y el resto son atmosféricos.

En Diesel hay un 200 CDI (de 136 CV), un 220 CDI (de 170 CV) y un 320 CDI (de 224 CV). Todas las versiones tienen un cambio manual de seis velocidades u opcionalmente una automática de 5, salvo el C 350 que tiene necesariamente la caja automática de siete velocidades 7G-Tronic.

Elegí el 180K, pues las versiones de acceso a gama suelen dar una idea de las pretensiones de la marca para el modelo en si. Más tarde suponía iba a poder probar el tope de gama 320 CDI con el cambio G-Tronic, pero no hubo tiempo para todo.

El acabado del coche traía el pack AMG, con lo cual el aspecto era impresionante.

En resumen las sensaciones que me aportó este coche es que es un familiar muy atractivo para todos los sentidos. Puede decirse que hará las delicias de aquel quiere comprarse un familiar de cierto nivel de representación, y que en ocasiones va a disfrutar de cierto dinamismo pero sin pasarse. Aunque Mercedes ha pretendido dotar de carácter a su nueva clase C, si buscas deportividad a raudales te estás equivocando de coche. Si lo que quieres es un familiar de gran calidad y que permita ciertas alegrías al volante, este es tu coche…si lo pagas, claro.
Mercedes ha puesto el listón muy alto con su nuevo clase C.

Puedes leer la prueba completa en Actualidadmotor

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Si estás buscando un coche de dimensiones contenidas, ágil, bastante económico y con un diseño que no esté muy visto en la gran urbe, quizá te interese este Mitsubishi.
La marca me dió la oportunidad de hacerle una prueba completa hace unos meses, y la verdad es que me gustó bastante.

Destacable sobre todo la agilidad con que se movía este pequeño urbanita; el carácter de su motor le permite incursiones en carretera sin ningún complejo. No obstante, la capacidad de su carrocería puede quedarse un poco corta, sobre todo en la versión tres puertas donde la altura en los asientos traseros era bastante limitada.

Puedes leer la prueba entera en Actualidad Motor, pero en resumen diré que es un coche apto para el día a día y diseñado para ambientes eminentemente urbanos. Además posee características que permiten utilizarlo de manera alegre y disfrutar de él en zonas de curvas, lugares donde otros coches de corte similar se mostrarían mucho más torpes. Para este fin, el motor 1,3 litros de 95 CV es el mejor aliado, con unos consumos aceptables para la economía diaria. Su finura de funcionamiento también es ejemplar, aunque no destaca por su fuerza a bajo régimen.

No obstante, esta capacidad de rodar rápido tiene su contrapartida en una suspensión tirando a seca y un tacto de dirección algo extraño a bajas velocidades. También su diseño afecta a la habitabilidad trasera (sólo en el tres puertas) y le faltan algunos detalles de practicidad en su interior, por lo menos en esta versión.

El tema de la estética ya es cuestión de gustos, pero este coche no está tan visto como otros de su competencia y no pasa precisamente desapercibido, menos aún en un color como la unidad de pruebas.

Lee la prueba completa del Mitsubishi Colt aqui y la segunda parte aqui.

Más información sobre equipamientos y acabados en la página oficial de Mitsubishi

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Aunque se habla mucho del nuevo Impreza, no se puede dejar pasar la oportunidad de probar cualquiera de los modelos anteriores.

El Subaru Impreza WRX de la generación actual ha llenado ya muchas páginas de revistas y protagonizado todo tipo de videos.

Las sensaciones que se pueden obtener al volante de este coche son increibles, incluso para una persona como yo que no soy piloto de rally ni nada por el estilo.

Impresión visual:

Poco se puede decir en este aspecto que no se haya dicho ya. Impresionante estampa la de este Subaru. Para mi gusto, el color azul de esta unidad es el que mejor le sienta (y le da un aire a WRC, ¿no?). Llantas de 17”, pinzas pintados en rojo, alerón posterior y toma de aire para el intercooler en el capó.
Una vez dentro se desvanece gran parte de este ambiente racing, aunque por suerte los pedales de aluminio, el volante y los backets delateros te siguen recordando dónde estás sentado. Se echan de menos indicadores extra de algunas funciones del coche y sobran algunas cosas, como un radio-CD con lector de cassete, muy anticuado.

Si viajas de acompañante, salvo que el conductor exprima el coche no difiere mucho de cualquier berlina. Las suspensiones no se pueden calificar de secas y el sonido del motor está muy atenuado (alguno pensará que demasiado).
Si te cambias al asiento de la izquierda, la cosa tiene otro color. Tacto en general duro de todos los mandos. Los recorridos de la palanca de cambio son muy cortos, al igual que el recorrido del freno, que se dosifica más por presión que por recorrido (como tiene que ser). Para mi gusto, el embrague es “excesivamente deportivo”, no demasiado dosificable y bastante duro. El tacto del freno me gustó muchísimo más, sobre todo a la hora de ir rápido.
Dando un paseo, el Impreza se comporta como un sedán “normal y corriente”, salvo por el mencionado tacto de los mandos.

¿Cuántos caballos dices que tiene?

Esa es la pregunta que te haces cuando después de calentar decides pisar a fondo el pedal derecho y cambiar alrededor de 6.000 vueltas. La impresión es de mucho empuje, sobre todo a partir de medio régimen, siendo éste constante, sin altibajos, con un comportamiento parecido a un atmosférico de superior cilindrada. Este comportamiento tan lineal, con ausencia de “patada contundente” podrá gustar o no, pero es efectivo, sobre todo a la hora de dosificar la potencia a la salida de las curvas.

Para mayores “sensaciones” ya está el STi, aunque en general, como ya he dicho, parece un coche de mayor potencia de la que tiene .

¿Electrónica o mecánica?

En este coche se decantan por la mecánica, con doble tracción permanente, diferencia central viscoso y autoblocante posterior.
Su comportamiento es algo subvirador en los giros más cerrados, pero se soluciona fácilmente. Para ello, la impresión que me dio es que hay que “meter” más volante de lo normal al inicio del giro para luego abrir gas rápidamente y soltar algo de volante, saliendo del viraje con un derrapaje prácticamente neutro. Todo esto ocurre llevándolo rápido en giros cerrados. En los más amplios no plantea problemas.
Por desgracia, varias horas después de dejar el coche empezó a llover…ya podía haberse adelantado un poco y poder probar también en suelo mojado.

En general la sensación que me dio es que es un coche muy fácil de llevar, para el potencial que tiene. Se puede rodar rápido con él sin ser un profesional.
Cada uno tiene su concepto de “rodar rápido”…pero superó tranquilamente algunas “perrerías” que me gusta hacer, como intentar la máxima aceleración con las ruedas de un lado por la gravilla y las otras en asfalto de adherencia normal para luego frenar fuertemente en la misma situación de inestabilidad. A la hora de frenar con dos ruedas por superficie deslizante, el trabajo del ESP es decisivo para mantenerlo estable. Aqui si que se nota su falta, no como en aceleración, donde no lo eché de menos para nada. No todos los coches sin ESP pueden decir lo mismo.

Finalmente tocó devolver el coche (que “misteriosamente” venía con el depósito a un cuarto de su capacidad…) y se acabó lo que se daba. De vuelta a casa, mi propio coche me recordaba que no todos los coches de pretensiones deportivas tienen que brindar esas sensaciones necesariamente…

El coche fué cedido para las fotos y pruebas por Automigón, concesionario oficial Subaru en Palencia. Más información y atención comercial de este concesionario en el 979721034.

No todo el mundo puede permitirse comprar este coche, pero desde luego es de lo más parecido a ser piloto por un día ( o por muchos, si te decides a pagar lo que vale)

Datos técnicos:

MOTOR:

SITUACIÓN: delantero longitudinal

TIPO cuatro cilindros opuestos (bóxer)

CILINDRADA: 1.994 c.c.

COTAS 92 x 75

REL. COMPR. 8,0:1

ALIMENTACIÓN inyección multipunto, turbo, intercooler

POTENCIA 225 Cv. a 5.600 r.p.m.

PAR 300 Nm. a 4.500 r.p.m.

TRANSMISIÓN:

TRACCIÓN Permanente a las cuatro ruedas, diferencial central viscoso y LSD trasero

EMBRAGUE Monodisco en seco

CAJA DE CAMBIOS Manual de 5 velocidades

BASTIDOR:

MATERIAL Acero

SUSPENSIÓN D. independiente tipo McPherson

SUSPENSIÓN T. independiente con articulación doble

FRENOS 4 discos, todos ventilados.

DIRECCIÓN cremallera y piñón asistida

RUEDAS llantas de 17”

NEUMÁTICOS 215/45 R17

CARROCERÍA:

TIPO monocasco

ESTRUCTURA chapa de acero.

DIMENSIONES 4,415 m.x 1,740 m.x 1.440 m.

PESO 1.380 Kg.

DEPÓSITO GAS. 60 litros

PRESTACIONES:
VELOCIDAD 232 km./h.

CONSUMO 9,2 Litros/100 Km.(mixto)

(0 a 100 KM./H) 6,2 segundos

PRECIO 31.750 euros

Vía: ActualidadMotor

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