La correcta postura al volante para la conducción deportiva

Posted on agosto 23, 2007
Filed Under Conducción deportiva, General | 4 Comments

Un aspecto fundamental a la hora de viajar y gobernar correctamente nuestro vehículo es la postura al volante.

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Curiosamente, y al contrario de lo que piensan muchos “pilotos” de los que circulan por nuestras carreteras y calles, la postura idónea para el pilotaje dista muy poco de la postura idónea para la conducción normal. Nos llevará poco más de un par de minutos adoptar esta postura, siempre que los reglajes del coche y nuestra fisonomía lo permitan.

Lo primero es el asiento

Regulación en altura: no hay término medio. Abajo del todo con él, siempre que el respaldo baje junto la banqueta y no quede un hueco desproporcionado a la altura en la base de la espalda. Esta es prácticamente la única diferencia entre la postura idónea en conducción deportiva y la idónea para el día a día, la altura de la banqueta. Gracias a esta posición rebajada, sentiremos mejor las reacciones del coche por estar más cerca del centro de gravedad del mismo y nos afectará menos el balanceo de la carrocería. Además, obliga a centrar la vista más alejada en la carretera y no “ver el morro del coche”, que no sirve para nada en esta situación.

Regulación longitudinal: nos sentaremos, encajando las caderas en el respaldo y la banqueta y pisaremos el embrague a fondo. La pierna izquierda ha de quedar ligeramente flexionada. Si tu coche no tiene embrague, la regulación longitudinal será aquella que nos permita apoyarnos firmemente en el reposapiés izquierdo. La banqueta no ha de interferir el movimiento de las piernas.

Respaldo: pondremos el respaldo lo más vertical posible sin que nos resulte incómodo. Tampoco hay que pasarse y conducir totalmente “tieso”, pero desde luego la posición tumbada que vemos adoptar a los “fitipaldis” del barrio no es la mejor para un pilotaje eficaz. En los F-1 van así porque no tienen otro remedio… Volante: Regularemos la altura de manera que no nos oculte ningún indicador ni testigo. Ha de quedar espacio suficiente por debajo respecto a las piernas como para moverlas libremente de manera holgada. Longitudinalmente, con los hombros pegados al respaldo, las muñecas nos han de quedar aproximadamente en la parte superior del aro.

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Dependerá de la inclinación que tenga el volante, pero con las manos en tres menos cuarto los brazos han de estar bastante flexionados (aunque sin acercarse a formar 90º entre brazo y antebrazo), y nunca despegar el hombro del asiento al girar y pasar la mano por las doce (imaginaros que el volante es un reloj…). Jugaremos con la inclinación de respaldo y regulación longitudinal de volante para encontrar la mejor posición.

Reposacabezas: si es regulable, conviene que la parte superior del mismo quede enrasada con nuestra coronilla o un poco menos. El alejamiento ideal es de 3-4 cm, es decir, lo justo para no apoyar en él. El de la foto, por ejemplo, estaría malisimamente mal regulado.

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Espejos: no hay que olvidar que no circulas tu solo por la pista, así que conviene tener controlado todo lo que ocurre a tu alrededor. Lo ideal es “alejarlos” al máximo, y desde ahí ir cerrando el campo de visión hasta que aparezca ligeramente nuestra carrocería. Desde ese punto, abrir el campo un poco hasta que no veamos nuestro coche. De esta manera tendremos controlado el máximo de espacio posible que nuestros retrovisores nos permiten. Ya sabemos que nuestro coche es bonito, no necesitamos verlo, sino saber que justamente empieza ahí donde no podemos ver.

Cinturón: una vez está todo reglado, hay que atarse convenientemente. Desplegaremos el cinturón con la mano derecha y lo enclavaremos. Pondremos la banda ventral apoyando en los huesos de las caderas (nunca sobre el vientre) y con la mínima cantidad de ropa entre el cinturón y nosotros. Pasaremos la banda superior por el esternón y que pase aproximadamente por el medio de la clavícula (ni excesivamente junto al cuello ni cerca de salirse por el hombro), siempre que la regulación en altura del cinto lo permita. Acto seguido, daremos un suave tirón para tensar la banda ventral. La banda superior ya se tensa automáticamente.

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Puede parecer mucho, pero una vez se coge el tranquillo se realiza en un momento. No cuesta nada y contribuiremos a una conducción más cómoda, relajada, segura y eficaz.

Comments

4 Responses to “La correcta postura al volante para la conducción deportiva”

  1. Pedro on diciembre 1st, 2007 7:46 pm

    Buenisimo los consejos, seguramente serviran para que en un futuro no hayan problemas ni contratiempos de salud.
    Les dejo un sitio que puede ser de vuestro interes.

    http://www.mejoresofertas-coches.com

    saludos

  2. Juan on julio 14th, 2008 9:49 pm

    Muy buenos consejos… pero ¿cómo hacemos las personas de muy alta estatura, como yo que mido 1,90m, que tenemos un carro compacto (chevrolet corsa 2002)?

  3. Utiliza bien tu reposacabezas, puede salvarte la vida : Blog de Motor on agosto 28th, 2008 10:07 pm

    [...] La correcta regulación (aunque ya hablamos de ella cuando recomendábamos la mejor postura al volante para la conducción deportiva) no nos llevará nada de tiempo, suponiendo que nuestro reposacabezas sea regulable. Antiguamente se consideraba que era preferible dejar un reposacabezas fijo, impidiendo al usuario que pudiera regularlo mal y disminuir su nivel de protección. [...]

  4. [Fotos] Reposacabezas - BMW FAQ Club on noviembre 6th, 2009 5:58 pm

    [...] por jbenito Yo creo que si vas totalmente apoyado al cabezal el impacto siempre ser

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