La historia de las estrellas EuroNCAP
Posted on septiembre 4, 2007
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Siempre que vas al concesionario te hablarán de que si este tiene 5 estrellas en los crash test, este otro cuatro, etc…¿conoces de donde salen?
A raíz del post anterior, en el que comentaba que ya hay más de 60 modelos que obtienen la máxima puntuación en los test EuroNCAP, he decidido aclarar un poco en que consisten este organismo,
Euro NCAP es un programa creado en 1996 por el interés de varias asociaciones y países europeos para el desarrollo de pruebas de choque o crash tests realizados a automóviles disponibles en el mercado con un doble objetivo: por un lado, que los consumidores obtengan más información sobre la seguridad de los coches que compran y, por otro, que las marcas tomen nota y mejoren, a través de estas experiencias, la estructura y la seguridad activa y pasiva de sus automóviles.
Por ley, todos los automóviles deben pasar ciertas pruebas antes de salir a la venta, aunque la legislación sólo exige un mínimo de seguridad: pruebas frontales a 50 km/h realizadas con dummies muy simples y en las cuales pasar o suspender depende sólo del movimiento en retroceso del volante durante el choque. La intención de Euro NCAP es alentar a los fabricantes y autoridades a superar con creces estos mínimos, para adecuarse a la trágica realidad de nuestras carreteras.
El impacto frontal que se hace en Euro NCAP se realiza a 64 km/h. El coche choca contra una barrera deformable de 54 cm de ancho por un metro de largo que representa el choque con otro coche de aproximadamente el mismo peso y tamaño.
Como el impacto totalmente frontal con otro automóvil no es muy común, en la prueba sólo la parte del conductor (la que más peligro corre por el volante y los pedales), choca frontalmente contra el bloque.
En el impacto lateral, el vehículo choca a 50 km/h contra un bloque de aluminio deformable colocado en una especie de carro. ¿Sabes cuantos cruces atraviesas a lo largo de tu vida? Este tipo de accidente suele tener peores consecuencias que el frontal.
En el impacto lateral no se tiene en cuenta nada más que una primera embestida por un “coche” de altura normal, por lo que las lesiones en la cabeza no serán altas. En la realidad y en choques laterales, la cabeza puede golpear contra un objeto del exterior, mientras que en las pruebas, si golpea con algo es contra la luna lateral, sin que se ponga al cerebro en un riesgo significativo. Por esta razón, Euro NCAP decidió añadir otra prueba a llamada Pole Test (test de la cabeza).
Aproximadamente una cuarta parte de los impactos más peligrosos suceden en impactos laterales. En muchos de estos siniestros un automóvil choca lateralmente contra otros, aunque en otros tantos el impacto se produce contra algún otro objeto del exterior.
En estos nuevos tests, el coche es impactado lateralmente a 29 km/h contra una estaca relativamente estrecha y de extremo redondeado que penetra fácilmente a la altura de la cabeza del conductor. En estos accidentes, la existencia de airbag de cortina es fundamental para la supervivencia del conductor. En la realidad equivaldría a golpear una señal de tráfico, una farola, etc.
Además del peligro de accidentes a los ocupantes, Euro NCAP realiza pruebas para comprobar cómo actúa cada automóvil en el atropello de un peatón. Estos tests no se realizan, como podría pensarse, chocando el automóvil contra un dummy, sino más bien al contrario. Las partes de los dummies (tanto adultos como niños) que más suelen padecer en estos accidentes (básicamente las piernas y la cabeza) son impactadas contra el frontal del coche. De esta forma se determina la adecuación de la delantera de los automóviles a posibles impactos humanos.
Los coches son comprados por el organismo de manera anónima en un concesionario cualquiera, para asegurar que son productos normales de consumo.Euro NCAP está financiado por los gobiernos de Reino Unido, Holanda, Suecia, Francia y Alemania, y por las asociaciones: AIT (Asociación Internacional de Turismos), FIA (Federación Internacional de Automovilismo), ADAC (Asociación Alemana de Automovilismo) y ICRT (Asociación Internacional de Pruebas para Consumidores). Además, cuenta con el apoyo de la Comisión Europea.
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2 Responses to “La historia de las estrellas EuroNCAP”
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[...] El organismo EuroNCAP acaba de publicar los resultados de la última oleada en sus famosos test. [...]
[...] Para que una silla sea homologada y pueda venderse sólo ha de superar un test de impacto frontal no muy exigente. Evidentemente los organismos que velan por la seguridad y la evolución del transporte consideran que ésto no es suficiente y realizan su propio ensayo paralelo (igual que empezó a hacer la ahora famosa EuroNCAP). [...]