Utilización del ABS para usuarios avanzados
Posted on Septiembre 6, 2007
Filed Under General, Seguridad vial, Conducción deportiva |
El otro dÃa os animé a probar el funcionamiento del ABS de vuestro coche. Si lo habéis hecho y creéis que los utilizarÃais bien en caso de necesidad, aqui van algunas técnicas para sacarle más partido aún a este sistema.
Lo primero que dijimos es que habÃa que frenar fuerte y a fondo. Con esto es suficiente para frenar correctamente, pero se puede mejorar. ¿Como? Si frenamos “de un patadón” las ruedas tenderán a bloquearse casi instantáneamente, y de igual manera, el ABS tenderá a aflojar la presión para desbloquear la rueda al instante, con lo que durante las décimas de segundo iniciales del frenazo, el sistema actuará de manera muy conservadora haciendo que el coche no frene todo lo que debiera. Son unas décimas escasas el tiempo durante el que ocurre esto, pero teniendo en cuenta que circulas a la velocidad normal, son varios metros que al final se pueden notar…
Para evitar esto, lo mejor es pisar el freno fuerte y rápido, con decisión, pero no arrearle un pisotón con todas las fuerzas. El sÃmil serÃa que un patadón fuerte al pedal es devuelto por el sistema ABS. En la práctica no se nota la diferencia, salvo metro en mano y tras varias pruebas, asi que no pienses “esto no vale para nada”.
Lo segundo es que si la frenada es de emergencia y en linea recta (no tiene que ser necesariamente linea recta, puedes girar el volante, pero que no sea el caso de que frenas en mitad de una curva) debes de pisar a la vez el embrague a fondo. ¿Por qué? Porque al estar unidas las ruedas y el motor mecánica y rigidamente, al bloquearse las ruedas varias veces por segundo durante la frenada ABS, también estamos “medio calando” el motor varias veces por segundo, y eso acaba siendo un trabajo extra para los frenos que alargará la frenada algunos metros más. Esto se nota sobre todo en el instante anterior a detenerse del todo el coche, cuando la velocidad tiende a ser cero y el motor intenta acelerar para no calarse. Es por eso que no es necesario pisar el embrague a alta velocidad, menos aún si es una situación inestable como una curva.
Como véis, todo se puede mejorar en esta vida, y aplicando estos dos consejos a una frenada de emergencia conseguiremos recortar algunos metros al ABS por si solo, que pueden ser la diferencia entre un golpe y un “por poco”
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5 Responses to “Utilización del ABS para usuarios avanzados”
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[…] Como utilizar los frenos ABS Yo recomiendo que todo aquel que tenga ABS en su coche salga a probarlos. Para ello, el mejor sitio es una solitaria explanada de tierra. Aqui tendremos nuestro primer contacto con esta útil tecnologÃa. La cosa es sencilla; en un coche con ABS simplemente hay que frenar a fondo con todas nuestras fuerzas y mantener el pedal pulsado hasta detenernos. Luego hay una serie de técnicas que ayudan al ABS a funcionar mejor aún; ya las explicaremos en otra ocasión. Cuando el ABS entra en funcionamiento, notaremos que el pedal empieza a vibrar, subiendo y bajando en una serie de “pulsaciones”. También se aprecia un ruido ronco y un golpeteo en el interior del coche. Todo eso es absolutamente normal y no significa que se vaya a romper nada, luego no hay que asustarse y soltar el pedal. Vale, ahora que ya has probado a frenar a fondo en linea recta, vamos a “disfrutar” de todo su potencial. Vamos a frenar a fondo y a la vez girar para evitar un obstáculo. Otra vez en la explanada, cogemos un poco carrerilla, cuando lo deseemos frenamos a fondo en linea recta, varios metros, el coche va perdiendo velocidad y…tienes que girar. ¡Hazlo! Comprobarás que no pasa nada, el coche gira y sigue frenando, todo a la vez, hasta que se detiene del todo. Y ahà reside lo bueno, en lo simple y eficaz que és. Si no te ha parecido espectacular…prueba a hacer lo mismo en un coche sin ABS y nos lo cuentas…y luego imagÃnatelo aplicado a una frenada a fondo en carretera, a 100km/h. […]
[…] 1.- Somos invisibles. Y normalmente no es mala leche, sino que no se mira en condiciones. Las cosas pequeñas como los peatones están siempre en el mismo sitio. 2.- 1000 ojos. No pierdas nunca la atención a la carretera. 3.- Si no quieres tener un accidente, no estés allà en ese momento: cuando detectes algo raro (movimientos repentinos, frenadas, aceleraciones, o cualquier cosa), acelera o frena según las circunstancias, pero quitate de enmedio rápido. 4.- No tengas razón en un accidente; mejor no lo tengas… Ya sabéis, ni cedas el paso, ni semáforos. Siempre hay que mirar en las intersecciones y estar listo para evitar problemas. 5.- No olvides que cualquier coche puede hacer una maniobra repentina sin indicarla (intermitentes) y sin mirar. DesconfÃa de todos, no circules en paralelo (mejor ir delante o un poco por detrás para poder reaccionar) y al pasar, intenta estar el menor tiempo posible en la posible trayectoria del coche por si decide girar en ese momento (por lo dicho en el punto 1). 6.- Mira bien antes de hacer una maniobra. Yo suelo mirar un par de veces por dos razones: detectar si habÃa alguien en los ángulos muertos y para calcular mejor la velocidad de los que vienen detrás. Y si no me fio, incluso giro la cabeza para controlar el ángulo muerto. 7.- No vayas por encima de tus capacidades en carretera abierta. Deja siempre un margen de seguridad para imprevistos. Disfruta sin apurar, para eso están los circuitos. 8.- No apures neumáticos y revisa la moto de vez en cuando. No te la pegues por fallos mecánicos. 9.-Piensa mal y acertarás muchas veces. 10.-No te fies un pelo de los abueletes; para ellos si que somos completamente invisibles (sin intención de generalizar, muchas veces es cierto) 11.-Si véis un coche de aspecto “agresivo”” o haciendo una conducción “tal”, precaución, tienen tendencia a picarse (y sabéis a lo que me refiero) 12.- Luces siempre encendidas 13.- Distancia de seguridad. No sólo sirve para frenar. En nuestro caso necesitamos poder esquivar. Las motos frenan en menos de la mitad que los coches. Muchos conductores de cuatro ruedas no lo saben. 14.-Jamás te quedes el último en un atasco. 15.-No corras más de lo que veas. Correr de por si ya es arriesgado… 16.-Mira todo lo lejos que puedas para ganar anticipación 17.-Lleva siempre la moto a un régimen de vueltas que te permita reaccionar rápidamente. 18.-Y por supuesto, practica frenazos, derrapes, clavadas de rueda… donde no haya tráfico. Algún dÃa te servirá haberlo hecho. 19.-Siempre casco y toda la ropa posible con protecciones, incluso para ir a por el pan. Hay más accidentes en ciudad que en carretera. Muuuuuuuchos más. 20.-No cedas a las provocaciones, retos… estas cosas déjalas para el circuito, para los Karts o para los videojuegos. […]
[…] Ya explicamos en su dia el sistema de frenos ABS. Ahora toca el turno a la tracción. Por norma general, el control de tracción es poco conocido. Esto lo achaco a que se pasó relativamente rápido de equipar ABS a equipar el ESP, mucho más complejo y mucho más publicitado. A fin de cuentas, muchas cosas las conocemos gracias a la publicidad.. […]
[…] Si viajas de acompañante, salvo que el conductor exprima el coche no difiere mucho de cualquier berlina. Las suspensiones no se pueden calificar de secas y el sonido del motor está muy atenuado (alguno pensará que demasiado). Si te cambias al asiento de la izquierda, la cosa tiene otro color. Tacto en general duro de todos los mandos. Los recorridos de la palanca de cambio son muy cortos, al igual que el recorrido del freno, que se dosifica más por presión que por recorrido (como tiene que ser). Para mi gusto, el embrague es “excesivamente deportivoâ€, no demasiado dosificable y bastante duro. El tacto del freno me gustó muchÃsimo más, sobre todo a la hora de ir rápido. Dando un paseo, el Impreza se comporta como un sedán “normal y corrienteâ€, salvo por el mencionado tacto de los mandos. […]
[…] Estamos de cumpleaños, nada menos que 30 añitos (lo de añazos suena a viejo) cumple el ABS estos dÃas. El recordatorio nos lo hacÃan desde Europa Press hoy mismo, y merece una mención que sistema antibloqueo de frenos cumpla tres décadas desde que el grupo alemán Bosch empezara a producirlo en serie. Ya le dedicamos una entrada en este blog a este imprescindible sistema: Utilización del ABS para usuarios avanzados, échale un vistazo si en su momento no lo hiciste. […]